國外鮮活貨物運輸?shù)默F(xiàn)狀和發(fā)展趨勢怎樣？
國外鮮活貨物運輸的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢怎樣？
根據(jù)國際制冷學(xué)會近年來的估計，全世界生產(chǎn)的食品，每年約有45%爛掉。因此，如何減少這些物資的浪費，成為世界性的迫切任務(wù)。當(dāng)前，國外貯運易腐貨物的主要方法是冷藏法。
歐美和日本等國家，自第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以來，冷藏事業(yè)的發(fā)展很快。
在冷藏運輸方面，世界各國的發(fā)展也很快，下面以美國、前蘇聯(lián)、日本等國為例。
美國:美國的整個冷藏事業(yè)較為發(fā)達(dá)，產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費的整個過程，基本上形成了一個冷藏鏈。水果、蔬菜等易腐貨物在采收后即進(jìn)行預(yù)冷，易腐貨物100%采用冷藏運輸。運輸質(zhì)量很好。由于易腐貨物的價值高、易腐爛，特別要求快速運輸，因此，在美國越來越多地采用冷藏集裝箱、航空和汽車運輸。由鐵路用冷藏車運輸?shù)囊赘浳镏徽家赘浳锟傔\量的5%。
美國對加冰冷藏車早已停止生產(chǎn)，從1973年夏末開始已停止了全部加冰冷藏車的運營，但仍擁有大量的隔熱車。
前蘇聯(lián):易腐貨物運量占鐵路總貨運量的1.3%。由鐵路承擔(dān)的易腐貨物運量占易腐貨物總運量的94%。易腐貨物的運輸任務(wù)主要由鐵路來完成。
前蘇聯(lián)運送易腐貨物的主要技術(shù)設(shè)備為機械冷藏車和加?8?
冰冷藏車。從1980年起,只在西伯利亞和北方地區(qū)使用加冰冷藏車。因為這些地區(qū)氣候寒冷，制備天然冰容易而且價格低廉。
在運輸組織方面，運行圖中鋪畫了冷藏列車快運線，組織專門的冷藏列車開行。
日本：日本的魚產(chǎn)量占世界前列，魚的出口量達(dá)世界市場的10%左右，所以日本的易腐貨物運輸主要是運魚。
日本從1970年起停造冷藏車而大力發(fā)展集裝箱。在運輸組織方面，運送魚肉等鮮冷食品時，采用冷藏車和冷藏集裝箱，從基地或產(chǎn)地組織直達(dá)列車運往消費地；運送蔬菜時，使用通風(fēng)車或保溫集裝箱，有些水果蔬菜也采用氣調(diào)集裝箱運輸。
英國：英國最長的鐵路和公路運輸距離只有550km，主要用集裝箱運輸易腐貨物。
法國:運輸易腐貨物的車輛有機械冷藏車，加冰冷藏車。加冰機械化的程度很高，采用塔式加冰機。冷藏列車的直達(dá)速度為1000km/d。
澳大利亞和新西蘭:兩國均為世界肉類、乳制品和水果出口量較大的國家。運輸易腐貨物主要使用冷藏車和國際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱。
綜上所述，世界各國冷藏運輸?shù)陌l(fā)展水平和特點很不相同，在技術(shù)設(shè)備、管理方法等方面行之有效的新技術(shù)、新方法和好經(jīng)驗，還是可以根據(jù)我國的具體情況加以吸取和借鑒的。
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