國際航空私法出現(xiàn)了復(fù)雜化的狀況，有新的國際航空私法嗎？
該公約自2003年11月4日開始生效。經(jīng)2005年5月28日第10屆全國人大常委會第14次會議批準，我國駐國際民用航空組織理事會代表于2005年6月1日向國際民用航空組織交存了加人1999年《蒙特利爾公約》批準書;該公約自2005年7月31日開始對我國生效,我國成為該公約的締約國。1999年《蒙特利爾公約》使用中文、英文、阿拉伯文、俄文和西班牙文寫成,都是正式文本。對于已加人該公約的國家，該公約優(yōu)先于該國先前加人的其他公約或者議定書。
1999年《蒙特利爾公約》關(guān)于運輸憑證和承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的主要損害賠償責(zé)任限額，主要條款如下。
第一，該公約規(guī)定了可以使用保存運輸記錄的其他方式來代替出具航空貨運單,第四條規(guī)定：
“一、就貨物運輸而言，應(yīng)當(dāng)出具航空貨運單。
二、任何保存將要履行的運輸?shù)挠涗浀钠渌椒ǘ伎梢钥梢杂脕泶娉鼍吆娇肇涍\單。采用此種其他方法的，承運人應(yīng)當(dāng)應(yīng)托運人的要求，向托運人出具貨物收據(jù)，以便識別貨物并能獲得此種其他方法所保存記錄中的內(nèi)容，
第二，該公約對航空貨運單進行了簡化，第五條規(guī)定：
“航空貨運單或者貨物收據(jù)應(yīng)當(dāng)包括：
(一）對出發(fā)地點和目的地點的標示；
(二）出發(fā)地點和目的地點是在一個當(dāng)事國的領(lǐng)土內(nèi)，而在另一國的領(lǐng)土內(nèi)有一個或者幾個約定的經(jīng)停地點的，至少對其中一個此種經(jīng)停地點的標示；以及
(三）對貨物重量的標示�！�
第三，該公約對于造成旅客的死亡或者身體傷害以及行李的損失的損害賠償責(zé)任和賠償范圍在第十七條中作出了規(guī)定：
“一、對于因旅客死亡或者身體傷害而產(chǎn)生的損失，只要造成死亡或者傷害的事故是在航空器上或者在上、下航空器的任何操作過程中發(fā)生的，承運人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。
二、對于因托運行李毀滅、遺失或者損壞而產(chǎn)生的損失，只要造成毀滅、遺失或者損壞的事件是在航空器上或者在托運行李處于承運人掌管之下的任何期間內(nèi)發(fā)生的，承運人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。但是，行李損失是由于行李的固有缺陷、重量或者瑕疵造成的，在此范圍內(nèi)承運人不承擔(dān)責(zé)任。關(guān)于非托運行李，包括個人物件,承運人對因其過錯或者其受雇人或者代理人的過錯造成的損失承擔(dān)責(zé)任�！�
第四，在貨物運輸方面,1999年《蒙特利爾公約》對承運人的損害賠償范圍在第十八條中作出了規(guī)定：
一、對于因貨物毀滅、遺失或者損壞而產(chǎn)生的損失，只要造成損失的事件是在航空運輸期間發(fā)生的，承運人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。
二、但是，承運人證明貨物的毀滅、遺失或者損壞是由于下列一個或者幾個原因造成的，在此范圍內(nèi)承運人不承擔(dān)責(zé)任：
(一）貨物的固有缺陷、質(zhì)量問題或者瑕疵；
(二）承運人或者其受雇人、代理人以外的人包裝貨物的，貨物包裝不良；
(三）戰(zhàn)爭行為或者武裝沖突；
(四）公共當(dāng)局實施的與貨物入境、出境或者過境有關(guān)的行為。
三、本條第一款所稱的航空運輸期間，系指貨物處于承運人掌管之下的期間。
四、航空運輸期間，不包括機場外履行的任何陸路、海上或者內(nèi)水運輸過程。但是，此種運輸是在履行航空運輸合同時為了裝載、交付或者轉(zhuǎn)運而辦理的，在沒有相反證明的情況下，所發(fā)生的任何損失推定為在航空運輸期間發(fā)生的事件造成的損失。承運人未經(jīng)托運人同意，以其他運輸方式代替當(dāng)事人各方在合同中約定采用航空運輸方式的全部或者部分運輸?shù)�，此項以其他方式履行的運輸視為在航空運輸期間。”
第五，1999年《蒙特利爾公約》對航空運輸中因延誤引起的損失，承運人的責(zé)任進行了規(guī)定，第十九條規(guī)定如下：
“旅客、行李或者貨物在航空運輸中因延誤引起的損失，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。但是，承運人證明本人及其受雇人和代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切可合理要求的措施或者不可能采取此種措施的，承運人不對因延誤引起的損失承擔(dān)責(zé)任�！�
第六,1999年《蒙特利爾公約》關(guān)于承運人對旅客的死亡或者身體傷害而產(chǎn)生的損害賠償金額，在第二十一條中作出了規(guī)定：
“一、對于根據(jù)第十七條第一款所產(chǎn)生的每名旅客不超過1〇〇〇〇〇特別提款權(quán)的損害賠償，承運人不得免除或者限制其責(zé)任。
二、對于根據(jù)第十七條第一款所產(chǎn)生的損害賠償每名旅客超過100〇〇〇特別提款權(quán)的部分，承運人證明有下列情形的，不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任：
(一）損失不是由于承運人或者其受雇人、代理人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的;或者
(2)損失完全是由第三人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的�！�
第七，1999年《蒙特利爾公約》對延誤、行李和貨物的賠償責(zé)任限額在第二十二條中作出了規(guī)定：
“一、在人員運輸中因第十九條所指延誤造成損失的，承運人對每名旅客的責(zé)任以4150特別提款權(quán)為限。
二、在行李運輸中造成毀滅、遺失、損壞或者延誤的，承運人的責(zé)任以每名旅客1〇〇〇特別提款權(quán)為限，除非旅客在向承運人交運托運行李時,特別聲明在目的地點交付時的利益，并在必要時支付附加費。在此種情況下,除承運人證明旅客聲明的金額高于在目的地點交付時旅客的實際利益外，承運人在聲明金額范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。
三、在貨物運輸中造成毀滅、遺失、損壞或者延誤的，承運人的責(zé)任以每千克17特別提款權(quán)為限，除非托運人在向承運人交運包件時，特別聲明在目的地點交付時的利益，并在必要時支付附加費。在此種情況下，除承運人證明托運人聲明的金額高于在目的地點交付時托運人的實際利益外，承運人在聲明金額范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。
四、貨物的一部分或者貨物中的任何物件毀滅、遺失、損壞或者延誤的，用以確定承運人賠償責(zé)任限額的重量，僅為該包件或者該數(shù)包件的總重量。但是，因貨物一部分或者貨物中的某一物件的毀滅、遺失、損壞或者延誤，影響同一份航空貨運單、貨物收據(jù)或者在未出具此兩種憑證時按第四條第二款所指其他方法保存的記錄所列的其他包件的價值的，確定承運人的賠償責(zé)任限額時，該包件或者數(shù)包件的總重量也應(yīng)當(dāng)考慮在內(nèi)。
五、經(jīng)證明，損失是由于承運人、其受雇人或者代理人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，不適用本條第一款和第二款的規(guī)定;對于受雇人、代理人的此種作為或者不作為,還應(yīng)當(dāng)證明該受雇人、代理人是在受雇、代理范圍內(nèi)行事。
六、第二十一條和本條規(guī)定的限額不妨礙法院按照其法律另外加判全部或者一部分法院費用及原告所產(chǎn)生的其他訴訟費，包括利息。判給的賠償金額、不含法院費用及其他訴訟費用，不超過承運人在造成損失的事情發(fā)生后6個月內(nèi)或者已過6個月而在起訴以前已書面向原告提出的金額的，不適用上述規(guī)定�！�
第八,1999年《蒙特利爾公約》關(guān)于承運人的雇員和代理人的賠償總額，在第三十條作出了規(guī)定：
“一、就本公約所指損失向承運人的受雇人、代理人提起訴訟時，該受雇人、代理人證明其在受雇、代理范圍內(nèi)行事的,有權(quán)援用本公約中承運人有權(quán)授用的條件和責(zé)任限額。
二、在此種情況下，承運人及其受雇人和代理人的賠償總額不得超過上述責(zé)任限額。
三、經(jīng)證明，損失是由于受雇人、代理人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，不適用本條第一款和第二款的規(guī)定，但貨物運輸除外。
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