物流的分類

基于不同的角度，可以將物流劃分成不同的類型。比如，按物流活動空間范圍分類，可分 為國內(nèi)物流和國際物流;按物流系統(tǒng)的性質(zhì)分類，可分為社會物流（超越企業(yè)范圍，面向社會 的物流活動總稱為社會物流）、行業(yè)物流（如汽車物流、鋼鐵物流等）和企業(yè)物流;按照物流過 程分類，可分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流。

考慮到有些物流類型將在后續(xù)章節(jié)中予以專門闡述，以下僅介紹其中的三種分類。

1.國內(nèi)物流與國際物流

(1)國內(nèi)物流

國內(nèi)物流，是指一個國家范圍之內(nèi)的物流，可進一步細分為區(qū)域物流和城市物流。

(2)國際物流（International Logistics)

國際物流是相對國內(nèi)物流而言的，一般是指貨物（包括原材料、半成品、制成品）及物品 (包括郵品、展品、捐贈物資等）在不同國家和地區(qū)之間的流動和轉(zhuǎn)移。因此，在某些情況下， 它又被稱為全球物流（Global Logistics)、國際大流通或大物流。

國際物流是為跨國經(jīng)營和對外貿(mào)易服務(wù)的，它要求各國之間的物流系統(tǒng)相互接軌。隨著 國際分工的日益細化和專業(yè)化，國際間的商品、貨物流動更加頻繁，因更長的供應(yīng)鏈、較少的確 定性和更多的物流單證而使物流需求不斷增長，物流經(jīng)營者面臨著距離（Distance)、需求（Demand )、 多樣性 （ Diversity ) 和單證 ( Document) 等方面 的壁全 。因而 ，與 國內(nèi)物流相比 ，國 際物流 具有國際性、復(fù)雜性和高風險性等特點。

2.軍事物流與商業(yè)物流

軍事物流，是指用于滿足軍隊平時、戰(zhàn)時需要的物流活動。如表1-2所示，與商業(yè)物流相 比，軍事物流通常采用成果優(yōu)先的管理方式，一般不重視物流的經(jīng)濟性與合法性，對物流的時 間、場所及性能要求很高，對成本、交易條件以及支付方式要求變?yōu)槠浯巍?

3.產(chǎn)品物流和工程物流

產(chǎn)品物流,是指物流企業(yè)所提供的與某一類產(chǎn)品有關(guān)的設(shè)備、設(shè)施、原料等物品的運輸、倉 儲、組裝及其全過程所要求的部分或全程專業(yè)物流服務(wù)。

工程物流有廣義與狹義之分。廣義上的工程物流，是指具有工程特性的一切物流活動。 按照這樣一個定義，它所研究的范圍可涉及工程項目物流、會展物流、奧運物流、應(yīng)急物流和戰(zhàn) 時物流等。狹義上的工程物流，是指工程項目物流（Project Logistics),即圍繞工程項目，由物 流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過程的服務(wù)，目的是通過物流的專業(yè)技術(shù)服務(wù)，給予投資方最安全的 保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，保證工程項目的如期完成。它可以包括工程項目 的設(shè)備采購、拆卸、包裝、移動、裝箱、固定、海運、空運、陸路運輸、拆箱、安裝、調(diào)試、廢棄、回收 的全過程。

在實踐中,工程物流主要解決建設(shè)項目、救助支援、會展、大型遷址以及戰(zhàn)時后勤保障等物 流組織活動，其特點是：

(1)實施經(jīng)歷的一次性、個性化。工程物流在實踐上少有重復(fù)性，再好的物流方案也僅能 使用一次，以往的經(jīng)驗對未來只能是定性的、僅供參考的，因而組織方案始終要有創(chuàng)造性。同 時，由于工程項目都是在特定的地理環(huán)境中建造的,其對建筑材料和設(shè)備等的需求在項目之間 一般不同，所以工程項目物流具有個性化的特征。

(2)各單項的整體性。每個工程物流項目都是由多個環(huán)節(jié)或多個部分組成，這些環(huán)節(jié)或 部分是相互依托的,往往牽一發(fā)而動全局。一步有誤，全程失敗，就像一臺大型機器中的每一 個部件對整體都具有決定性的意義，少一顆螺絲也不能正常運轉(zhuǎn)。

(3)環(huán)節(jié)的不確定性。物流服務(wù)商在提供工程物流服務(wù)前，通常要設(shè)多套應(yīng)急方案，以應(yīng) 對意外情況的發(fā)生。對每一種方案，必須盡可能將各種問題全都考慮到,每一個細節(jié)都不能忽 視，在緊急情況下有時需要當機立斷、出奇制勝。

(4)技術(shù)的復(fù)雜性。工程物流一般是一些非標準化作業(yè)，組織者需要有豐富的綜合性知 識，要動用各種專用的特種設(shè)備，對物流環(huán)境有著特殊要求，技術(shù)含量相對較高。

(5)過程的風險性。工程物流項目往往投資巨大，服務(wù)對象各異，不可預(yù)見情況始終存 在，因而具有很大的風險性。所以，進行各種風險的評估和管理，是這類物流項目的關(guān)鍵內(nèi)容。

(6)準時制供應(yīng)。工程物流項目如果過早供應(yīng)到達施工現(xiàn)場，則由于場地狹小，需要花費 額外的場地和保管費用，如果供應(yīng)落后則會影響工程進展，同樣影響工程項目目標的實現(xiàn)。因

而，工程項目的生產(chǎn)要求物流具有準時制供應(yīng)。

(7)客戶驅(qū)動型。工程項目的信息流運作活動開始受業(yè)主的需求拉動,從前向后傳遞，所 做的施工設(shè)計、工程概預(yù)算、進度計劃、采購計劃等都是在業(yè)主需求信息拉動結(jié)果下產(chǎn)生的。 所以，工程項目物流是客戶驅(qū)動型物流。

(8)以保障工程進度為目標。與產(chǎn)品物流相比，工程物流成本占整個工程成本的比例較 小，業(yè)主更關(guān)心的是物流服務(wù)的質(zhì)量，相對淡化物流服務(wù)價格。

工程物流除了具有以上特征之外，與產(chǎn)品物流相比，其主要區(qū)別如下：

(1)供應(yīng)鏈特征不同。這種區(qū)別主要表現(xiàn)在供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)和組成兩個方面。一方面，工 程物流供應(yīng)鏈單一，通常不涉及多種物流組合方式的競爭，重點放在運輸線路和多式聯(lián)運的環(huán) 節(jié)上，一些現(xiàn)代物流所具有的分揀、配送等服務(wù)功能基本淡化;產(chǎn)品物流一般使其“物”在物流 系統(tǒng)中進行不間斷的流動,往往包含原材料采購、生產(chǎn)制造、運輸、包裝、流通加工、配送等環(huán) 節(jié)，最終到達目的地。另一方面，工程物流的供需雙方一般僅限于物流服務(wù)的提供商和物流服 務(wù)的需求方,每次物權(quán)的轉(zhuǎn)移便意味著物流活動的結(jié)束，供應(yīng)鏈關(guān)系也基本解除;而產(chǎn)品物流 在供應(yīng)鏈中是不斷地向前傳遞，從制造商、批發(fā)商、零售商最終到達消費者手中，供應(yīng)鏈一旦形 成就比較穩(wěn)定。

(2)運作模式不同。產(chǎn)品物流的服務(wù)模式一般有“第一方物流”、“第二方物流”及“第三 方物流”等形式，并以“第三方物流”為主要的發(fā)展趨勢。但在工程物流中，工程物流項目自身 具有的特點和屬性，需要大量外協(xié)性、組合性、協(xié)調(diào)性的物流服務(wù),其運作往往需要或不可避免 地采用第四方物流的運作模式，因而具有更為明顯的系統(tǒng)工程特征，是現(xiàn)代物流運作模式的高 端層次。工程物流的一次性特點導致了這類物流作業(yè)的實施不能照搬傳統(tǒng)的模式，需要具備 資源整合和解決突發(fā)事件能力的服務(wù)商。因此，工程物流更需要第四方物流服務(wù)商利用強大 的信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，通過整合、綜合、集成的方法，充分利用社會資源來完成這類復(fù)雜的物流 活動。

(3)管理的核心內(nèi)容不同。工程物流能夠為物流服務(wù)商創(chuàng)造出比產(chǎn)品物流更豐厚的利 潤，但是高利潤與高風險并存。產(chǎn)品物流周而復(fù)始，操作上具有借鑒性、可重復(fù)性，供應(yīng)鏈也比 較穩(wěn)定，實施過程中潛在的風險性相對較小;而工程物流是一次性的物流活動,而且往往項目 投資巨大、有時有著濃厚的社會色彩，安全要求高，從最初的方案設(shè)計、實施到任務(wù)結(jié)束的整個 過程都存在很多不確定情況，問題隨時會出現(xiàn),這就要求物流服務(wù)商必須對項目進行充分、全 面的風險評估，將風險管理貫穿始終。

(4)決策的方法和技術(shù)不同。在工程物流項目實施之前，制訂出較為可行的方案是工程 物流成功運作的關(guān)鍵。盡管產(chǎn)品物流在運作之前也要有物流方案的支撐，但因時間、效益、成 本、利潤及供應(yīng)鏈組成等因素相對比較確定，形成的方案有著很強的確定性，具有明顯的靜態(tài) 特征，制訂這類方案一般利用橫道圖或網(wǎng)絡(luò)計劃法即可。工程物流項目的方案形成十分復(fù)雜, 不僅需要由多家企業(yè)合作完成，同時存在多種方案,具有很大的不確定性，這就需要相應(yīng)的設(shè) 計方案在實施過程中具有良好的應(yīng)變能力。這種方案設(shè)計的方法顯然不宜使用橫道圖或網(wǎng)絡(luò) 計劃法，而應(yīng)使用類似決策網(wǎng)絡(luò)計劃法（DN技術(shù)）進行決策。這一方法在網(wǎng)絡(luò)計劃法的編制 中加人了決策點和不同情況出現(xiàn)的概率，因而能夠提供在不確定情況下具有動態(tài)和概率特征 的優(yōu)化方案。

(5)對特種設(shè)備和技術(shù)的要求不同。工程物流運作的一個最大特點，就是作業(yè)的非標準 

化，這也是工程物流與產(chǎn)品物流在實施過程中的重要區(qū)別。工程物流往往需要應(yīng)用特殊的、大 型甚至是超大型的技術(shù)設(shè)備及綜合交通運輸設(shè)施，需要大量的工程技術(shù)人員作保障;而產(chǎn)品物 流通常需要的是常規(guī)性設(shè)備，技術(shù)上也相對成熟。

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