港口生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的分類(lèi)

港口生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃從類(lèi)別上可分為月度生產(chǎn)計(jì)劃、旬度生產(chǎn)計(jì)劃、周滾動(dòng)計(jì)劃、晝夜作業(yè)計(jì)劃、工班作業(yè)計(jì)劃和單船作業(yè)計(jì)劃。由于集裝箱船與其他貨種船舶的到港規(guī)律不同，因此各計(jì)劃編制的依據(jù)、內(nèi)容等也有所不同。

1.月度生產(chǎn)計(jì)劃

月度生產(chǎn)計(jì)劃是為保證年度生產(chǎn)計(jì)劃的完成而制訂的分階段計(jì)劃，是編制旬度生產(chǎn)計(jì)劃和周滾動(dòng)計(jì)劃的主要依據(jù)。

(1)集裝箱碼頭月度生產(chǎn)計(jì)劃

月度生產(chǎn)計(jì)劃列明集裝箱碼頭在一個(gè)月中每天預(yù)計(jì)靠泊碼頭的集裝箱船舶的船名、航次、載箱量，可以初步地體現(xiàn)出集裝箱碼頭的作業(yè)繁忙程度和作業(yè)高峰的發(fā)布規(guī)律。月度生產(chǎn)計(jì)劃通常以日歷的形式表現(xiàn)。

集裝箱碼頭生產(chǎn)計(jì)劃管理部門(mén)于每月月底要制訂下一月度的生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃，主要是按照各班輪公司航線(xiàn)船舶的班期制訂月度生產(chǎn)計(jì)劃。

制訂月度生產(chǎn)計(jì)劃的目的是：①指導(dǎo)各生產(chǎn)作業(yè)部門(mén)了解下一個(gè)生產(chǎn)月度的船舶到港密度，做好重點(diǎn)布置；②指導(dǎo)各生產(chǎn)作業(yè)部門(mén)根據(jù)月度船期計(jì)劃制訂各部門(mén)的各項(xiàng)生產(chǎn)、資金計(jì)劃等。

(2)其他貨種碼頭月度生產(chǎn)計(jì)劃

月度計(jì)劃的內(nèi)容包括：①各企業(yè)的客貨運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量及港口吞吐量計(jì)劃；②重點(diǎn)物資運(yùn)輸計(jì)劃；③火車(chē)裝卸計(jì)劃；④主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和技術(shù)組織措施計(jì)劃；⑤月度會(huì)議決議。

編制月度計(jì)劃的依據(jù)包括：①年度、月度計(jì)劃任務(wù)；②月度貨物貨運(yùn)計(jì)劃；③月度外貿(mào)出港船貨計(jì)劃；④各航運(yùn)部門(mén)船舶運(yùn)力動(dòng)態(tài)資料；⑤港口、碼頭、庫(kù)場(chǎng)、

設(shè)備及裝卸、疏運(yùn)能力資料。

2.旬度生產(chǎn)計(jì)劃

(1)集裝箱碼頭旬度生產(chǎn)計(jì)劃

旬度生產(chǎn)計(jì)劃是月度生產(chǎn)計(jì)劃的細(xì)化和分解。旬度生產(chǎn)計(jì)劃按照船代預(yù)報(bào)船舶抵港日期的變化進(jìn)行調(diào)整，并預(yù)先進(jìn)行碼頭泊位分配。同時(shí)列名船名、航次、進(jìn)出口箱數(shù)和吞吐噸。通常在每旬旬末編制下一旬的旬度生產(chǎn)計(jì)劃。

碼頭生產(chǎn)計(jì)劃管理部門(mén)每旬末要根據(jù)月度生產(chǎn)計(jì)劃制訂下一旬度的生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃，其目的是：①對(duì)月度生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整；②考慮下一旬碼頭泊位的合理安排與布置；③船舶到港集中期即裝卸船作業(yè)高峰期趨于準(zhǔn)確和明顯，旬度生產(chǎn)計(jì)劃向碼頭各生產(chǎn)作業(yè)部門(mén)預(yù)報(bào)下一旬的作業(yè)重點(diǎn)時(shí)期，指導(dǎo)各部門(mén)制訂相應(yīng)的工作計(jì)劃。

(2)其他貨種碼頭旬度生產(chǎn)計(jì)劃

旬度計(jì)劃的內(nèi)容包括：①上一旬度生產(chǎn)進(jìn)度、本旬度的任務(wù)計(jì)劃及累積進(jìn)度；②旬度內(nèi)船舶動(dòng)態(tài)及泊位使用計(jì)劃；③重點(diǎn)船舶的要求或作業(yè)方案；④各主要貨種（類(lèi)）完成情況及本旬計(jì)劃指標(biāo)；⑤庫(kù)場(chǎng)的調(diào)整使用計(jì)劃，旬初庫(kù)存及預(yù)計(jì)旬末的庫(kù)存量；⑥裝卸計(jì)劃及掛線(xiàn)方案、篷布等備品計(jì)劃。

旬度計(jì)劃編制的原則包括：①必須貫徹先計(jì)劃內(nèi)后計(jì)劃外，先重點(diǎn)后一般，按船舶到港先后順序作業(yè)和班輪優(yōu)先等原則。要嚴(yán)格按計(jì)劃辦事，對(duì)無(wú)計(jì)劃的船舶貨物，必須補(bǔ)辦計(jì)劃手續(xù)，才能裝卸和運(yùn)輸。②要努力組織均衡運(yùn)輸，盡量做到日保旬、旬保月，防止上旬松、中旬虧、下旬拼命趕的現(xiàn)象。③經(jīng)濟(jì)合理地使用船舶及港口設(shè)備能力，努力縮短車(chē)、船、貨在港停留時(shí)間，不斷提高運(yùn)輸、裝卸質(zhì)量和效率。

3.周滾動(dòng)計(jì)劃

(1)集裝箱碼頭周滾動(dòng)計(jì)劃

周滾動(dòng)計(jì)劃是在旬度生產(chǎn)計(jì)劃的基礎(chǔ)上，對(duì)一周內(nèi)預(yù)計(jì)抵達(dá)的船舶進(jìn)行碼頭泊位和作業(yè)岸橋預(yù)分配。周滾動(dòng)計(jì)劃除了體現(xiàn)船名、航次、作業(yè)箱量等一般信息，還具有體現(xiàn)出集裝箱船舶進(jìn)出港動(dòng)態(tài)的時(shí)間、船舶靠泊以及作業(yè)機(jī)械的配備等情況。周滾動(dòng)計(jì)劃的另一個(gè)特點(diǎn)是根據(jù)船舶抵港時(shí)間和作業(yè)箱量的最新變化，每天滾動(dòng)更新。這對(duì)于集裝箱碼頭內(nèi)部各部門(mén)根據(jù)作業(yè)需求，提前安排設(shè)備保養(yǎng)、設(shè)施維護(hù)、調(diào)劑人員出勤等輔助工作，保障生產(chǎn)資源的有效供給，乃至作業(yè)順利進(jìn)行，具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義。

(2)其他貨種碼頭滾動(dòng)作業(yè)計(jì)劃

滾動(dòng)作業(yè)計(jì)劃又叫連續(xù)作業(yè)計(jì)劃。它是每天編制的連續(xù)三天以上的作業(yè)計(jì)劃。目前我國(guó)有些港口編制的三日計(jì)劃就是連續(xù)作業(yè)計(jì)劃，但是并沒(méi)有在所有的港口得到普遍應(yīng)用，其主要原因是連續(xù)作業(yè)計(jì)劃的計(jì)算工作量較大。在計(jì)算機(jī)廣泛應(yīng)用于管理領(lǐng)域之后，將不難解決普遍應(yīng)用的問(wèn)題。連續(xù)作業(yè)計(jì)劃將是港口生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的發(fā)展方向，主要原因是由于它本身具有的一些特點(diǎn)。

連續(xù)作業(yè)計(jì)劃的特點(diǎn)包括：

①對(duì)所有在港船舶的全部作業(yè)，根據(jù)港口能力進(jìn)行了統(tǒng)籌安排。這是單船作業(yè)計(jì)劃所做不到的，單船作業(yè)計(jì)劃只對(duì)船舶在港的全部作業(yè)提出了安排計(jì)劃，但并沒(méi)考慮到港口的實(shí)際作業(yè)能力及其在全港范圍的分布狀態(tài)，因此，單船作業(yè)計(jì)劃無(wú)法規(guī)定各項(xiàng)作業(yè)的實(shí)際進(jìn)行時(shí)間以及作業(yè)結(jié)束時(shí)間。而連續(xù)作業(yè)計(jì)劃就可以具體規(guī)定作業(yè)的開(kāi)始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間。

②連續(xù)作業(yè)計(jì)劃能持續(xù)控制各艘船的作業(yè)進(jìn)度。因?yàn)樵谶B續(xù)作業(yè)中，與作業(yè)船舶有關(guān)的部門(mén)可根據(jù)作業(yè)進(jìn)度相互配合，根據(jù)連續(xù)作業(yè)進(jìn)度做好必要的準(zhǔn)備工作，如車(chē)皮需要量、駁船需要量、貨物備載計(jì)劃等。

③連續(xù)作業(yè)計(jì)劃可以向航運(yùn)部門(mén)提供船舶作業(yè)進(jìn)度與船期；同時(shí)，可向收貨人提供貨物到達(dá)期使貨主能及時(shí)準(zhǔn)備接運(yùn)工具；也可向發(fā)貨人提供船舶裝貨期限使他們及時(shí)備載等。這將使船期安排，貨物的集、散，作業(yè)進(jìn)度都有系統(tǒng)地安排和控制。

④連續(xù)作業(yè)計(jì)劃的執(zhí)行將為廣泛應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)管理創(chuàng)造良好的條件。連續(xù)作業(yè)計(jì)劃所需要的原始資料是編制單船作業(yè)計(jì)劃和晝夜輪班作業(yè)計(jì)劃所用的原始資料。計(jì)劃的編制原則也相同。

連續(xù)作業(yè)計(jì)劃所要解決的主要問(wèn)題，除了單船作業(yè)計(jì)劃、晝夜輪班作業(yè)計(jì)劃的主要內(nèi)容外，還包括泊位安排、作業(yè)順序問(wèn)題。

①船舶泊位安排如下：

a.泊位專(zhuān)業(yè)化的分工使泊位安排比較簡(jiǎn)單。但是在綜合性的碼頭上，泊位之間沒(méi)有絕對(duì)的分工界限，只有相對(duì)的分工。尤其某些貨種在一個(gè)月內(nèi)往往只出現(xiàn)一次（一船貨），在這種情況下，該類(lèi)貨物多數(shù)被安排在“機(jī)動(dòng)性”很大的泊位上裝卸。

b.泊位的技術(shù)條件有時(shí)要求做出作業(yè)上的調(diào)整，如泊位水深、泊位長(zhǎng)度、泊位上的裝卸設(shè)備以及庫(kù)場(chǎng)容量等條件對(duì)船型、貨種、運(yùn)量或限制或適應(yīng)。雖然已有專(zhuān)業(yè)化的分工，但是有時(shí)不得不重新調(diào)整。調(diào)整并不能排斥合理選擇，應(yīng)力求最合理的調(diào)整。

c.應(yīng)盡量減少貨物在港內(nèi)的運(yùn)輸。港口的任務(wù)是換裝，因此減少貨物在港內(nèi)的運(yùn)輸是降低換裝消耗的重要部分。即使在操作過(guò)程中的水平搬運(yùn)也應(yīng)盡量縮短搬運(yùn)距離。例如，盡可能組織直接換裝；水水中轉(zhuǎn)的貨物需要臨時(shí)儲(chǔ)存，可以安排在

陸路交通不便的泊位上；水陸聯(lián)運(yùn)的貨物，應(yīng)安排公路或鐵路交通方便的泊位。

d•能力與運(yùn)量、進(jìn)口與出口、陸路與水路的相互適應(yīng)，雖然這是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，但是可以通過(guò)調(diào)度系統(tǒng)得到滿(mǎn)意的解答。

②關(guān)于作業(yè)順序問(wèn)題（詳見(jiàn)本章第三節(jié)七、船舶裝卸作業(yè)組織原理）。

4.晝夜作業(yè)計(jì)劃

(1)集裝箱碼頭晝夜作業(yè)計(jì)劃

晝夜作業(yè)計(jì)劃是集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃中最重要的執(zhí)行計(jì)劃，是碼頭生產(chǎn)調(diào)度部門(mén)組織和指揮生產(chǎn)、協(xié)調(diào)碼頭內(nèi)外各作業(yè)環(huán)節(jié)及相關(guān)作業(yè)單位的主要依據(jù)。同時(shí)也是集裝箱碼頭各生產(chǎn)部門(mén)每天的作業(yè)任務(wù)書(shū)，要求所有生產(chǎn)行為都圍繞如何兌現(xiàn)晝夜作業(yè)計(jì)劃而展開(kāi)。它還是集裝箱碼頭對(duì)許多部門(mén)及其崗位進(jìn)行工作考核的依據(jù)。晝夜作業(yè)計(jì)劃由泊位及作業(yè)計(jì)劃、工班計(jì)劃、機(jī)械計(jì)劃、卸船場(chǎng)地計(jì)劃、集港計(jì)劃、疏運(yùn)計(jì)劃等組成。

集裝箱碼頭晝夜作業(yè)計(jì)劃的基本內(nèi)容包括：①泊位及作業(yè)線(xiàn)計(jì)劃；②工班計(jì)劃及船舶動(dòng)態(tài)；③場(chǎng)地及場(chǎng)地機(jī)械計(jì)劃；④場(chǎng)地作業(yè)說(shuō)明。

編制晝夜作業(yè)計(jì)劃的前期準(zhǔn)備工作。在使用綜合計(jì)劃系統(tǒng)輔助編制每天的晝夜作業(yè)計(jì)劃之前，需要在系統(tǒng)中提前完成一些基礎(chǔ)設(shè)定。主要分為以下幾個(gè)方面：

①碼頭基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)。碼頭基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)主要包括以下內(nèi)容：碼頭岸線(xiàn)長(zhǎng)度；帶纜樁編號(hào)及其相對(duì)碼頭岸線(xiàn)端點(diǎn)的距離；岸橋閘箱編號(hào)及其相對(duì)碼頭岸線(xiàn)端點(diǎn)的距離；岸橋錨固坑編號(hào)及其相對(duì)碼頭岸線(xiàn)端點(diǎn)的距離；岸橋海側(cè)軌道距離碼頭護(hù)舷最遠(yuǎn)點(diǎn)的距離。

②岸橋技術(shù)參數(shù)。包括：岸橋電纜長(zhǎng)度，電纜軸距離岸橋橫向中心點(diǎn)的距離；岸橋使用的閘箱編號(hào)；岸橋橫向最大寬度，左端點(diǎn)距離吊具中心點(diǎn)的距離，右端點(diǎn)距離吊具中心點(diǎn)的距離；岸橋外伸距；岸橋起重負(fù)荷。

③碼頭前沿水域的標(biāo)準(zhǔn)水深。根據(jù)航道管理部門(mén)或港口設(shè)施管理部門(mén)定期提供的碼頭前沿泊位水深測(cè)量圖，錄人岸橋各點(diǎn)對(duì)應(yīng)的碼頭前沿水域的實(shí)測(cè)海水深度，并隨著最新測(cè)量圖的提供及時(shí)在系統(tǒng)中更新。

④港口所在海域年度潮汐數(shù)據(jù)。在系統(tǒng)中錄入或?qū)�人�?guó)家海洋水文部門(mén)發(fā)布的潮汐表數(shù)據(jù)，包括：每晝夜每次的高潮時(shí)間和潮位；每晝夜每次的低潮時(shí)間和潮位；每晝夜整點(diǎn)海潮潮位。

⑤集裝箱船公司代碼。建立集裝箱船公司代碼庫(kù)，建立船公司中文全稱(chēng)、中文簡(jiǎn)稱(chēng)、英文名稱(chēng)、船公司代碼、船公司注冊(cè)地國(guó)籍，便于系統(tǒng)使用，數(shù)據(jù)庫(kù)建立關(guān)聯(lián)快速檢索、査詢(xún)。

⑥船舶代理公司代碼。建立船舶代理公司代碼庫(kù)，建立船舶代理公司中文全稱(chēng)、中文簡(jiǎn)稱(chēng)、英文名稱(chēng)、船舶代理公司代碼，便于系統(tǒng)使用，數(shù)據(jù)庫(kù)建立關(guān)聯(lián)快速檢索、查詢(xún)。

⑦港口代碼。建立全球港口代碼庫(kù)，建立港口中文名稱(chēng)、英文名稱(chēng)、港口代碼。

⑧船名代碼。建立船名代碼庫(kù)，建立集裝箱船舶的中文戶(hù)籍名稱(chēng)、英文戶(hù)籍名稱(chēng)、船名代碼，便于系統(tǒng)使用，數(shù)據(jù)庫(kù)建立關(guān)聯(lián)快速檢索、查詢(xún)。

⑨集裝箱班輪航線(xiàn)信息。根據(jù)船公司提供的集裝箱班輪航線(xiàn)信息，建立下列信息內(nèi)容：航線(xiàn)名稱(chēng)、航線(xiàn)代碼、航線(xiàn)營(yíng)運(yùn)人代碼、參與航線(xiàn)合作運(yùn)營(yíng)的船公司數(shù)量；合作方代碼、航線(xiàn)類(lèi)型、航線(xiàn)掛靠港港序、航線(xiàn)貿(mào)易屬性、班期類(lèi)型、班期間隔、班期、航線(xiàn)投入運(yùn)營(yíng)的船舶數(shù)量及其順序號(hào)；對(duì)應(yīng)的船名代碼，對(duì)應(yīng)的船舶代理代碼。

⑩集裝箱船舶規(guī)范信息。根據(jù)船舶規(guī)范、貝位圖等其他的船舶資料以及部分實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，建立以下信息內(nèi)容：船長(zhǎng)、水線(xiàn)長(zhǎng)、船寬、滿(mǎn)載吃水、載重噸、總噸、凈噸、箱位數(shù)等船舶規(guī)范中的數(shù)據(jù)；集裝箱船舶貝位圖，箱格編碼；20ft集裝箱、40ft集裝箱兼容情況，是否可以雙20ft岸橋吊具作業(yè)；冷藏箱插頭位置，船舶起重機(jī)位置，駕駛臺(tái)位置；各艙口艙蓋板數(shù)量，每塊艙蓋板的寬度、重量，同貝位多塊艙蓋板之間是否咬合、咬合方式等；集裝箱船舶首貝與船頭最前端的距離，集裝箱船舶尾貝與船尾最后端的距離，各相鄰貝位之間的距離，駕駛臺(tái)與駕駛臺(tái)前最后一貝尾端之間的距離，駕駛臺(tái)與駕駛臺(tái)后最前一貝前端之間的距離，各船舶起重機(jī)械與它前面最相鄰一貝尾端之間的距離，各船舶起重機(jī)械與它后面最相鄰一貝前端之間的距離。

⑪集裝箱船舶的營(yíng)運(yùn)信息。根據(jù)船舶代理或營(yíng)運(yùn)人提供的資料，建立船名代碼、船東、營(yíng)運(yùn)人、營(yíng)運(yùn)船名、船籍、船舶呼號(hào)、海關(guān)編號(hào)、衛(wèi)星電話(huà)、傳真、電子郵箱、移動(dòng)電話(huà)號(hào)碼等營(yíng)運(yùn)信息，并在發(fā)生變化時(shí)隨時(shí)更新。

在綜合計(jì)劃系統(tǒng)中，這些基礎(chǔ)資料對(duì)于系統(tǒng)邏輯關(guān)系的建立和使用至關(guān)重要。

晝夜作業(yè)計(jì)劃的編制過(guò)程如下：

①航運(yùn)作業(yè)計(jì)劃的編制。航運(yùn)作業(yè)計(jì)劃作為晝夜作業(yè)計(jì)劃的核心，包括周滾動(dòng)計(jì)劃、泊位窗口及作業(yè)線(xiàn)計(jì)劃、工班計(jì)劃及船舶動(dòng)態(tài)。編制計(jì)劃的依據(jù)除了上一部分提到的碼頭設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、航線(xiàn)、船舶等基礎(chǔ)資料，還包括日常的、船舶代理提供的集裝箱船舶抵港預(yù)報(bào)、確報(bào)、集裝箱積載圖、分尺碼空重進(jìn)口箱箱數(shù)、進(jìn)口艙單、進(jìn)口危險(xiǎn)貨物資料、進(jìn)口超限箱資料、中轉(zhuǎn)箱信息、冷藏箱信息、集裝箱配載圖、分尺碼空重出口箱箱數(shù)、出口危險(xiǎn)貨物資料、出口超限箱資料，以及其他對(duì)船舶在港作業(yè)產(chǎn)生影響的信息。

航運(yùn)作業(yè)計(jì)劃包括：船舶預(yù)指泊、岸橋預(yù)分配、集裝箱積、配載圖輸入、作業(yè)線(xiàn)策劃、作業(yè)說(shuō)明、氣象預(yù)報(bào)。上述工作完成后，即可生成航運(yùn)作業(yè)計(jì)劃，交生產(chǎn)調(diào)度部門(mén)執(zhí)行。

②堆場(chǎng)作業(yè)計(jì)劃的編制。堆場(chǎng)作業(yè)計(jì)劃包括卸船場(chǎng)地計(jì)劃、集港場(chǎng)地計(jì)劃、場(chǎng)地及場(chǎng)地機(jī)械計(jì)劃。

③疏運(yùn)作業(yè)計(jì)劃的編制。圍繞航運(yùn)作業(yè)計(jì)劃，依據(jù)卸船、集港作業(yè)計(jì)劃，充分考慮利用場(chǎng)地、機(jī)械作業(yè)間隙，確定提箱車(chē)隊(duì)的作業(yè)拖掛車(chē)數(shù)量、作業(yè)時(shí)段、作業(yè)集裝箱量，進(jìn)行大票提箱、轉(zhuǎn)棧作業(yè)。對(duì)于大票提箱的作業(yè)項(xiàng)目，首先在卸船前要了解箱的流向及承運(yùn)的車(chē)隊(duì)、堆場(chǎng)，卸船后及時(shí)催提并制訂相應(yīng)的作業(yè)計(jì)劃。對(duì)于臨時(shí)大票提箱應(yīng)及時(shí)進(jìn)行溝通，避免與已制訂的其他計(jì)劃作業(yè)沖突。

在航運(yùn)、場(chǎng)地、疏運(yùn)作業(yè)計(jì)劃編制完成之后，經(jīng)審核簽認(rèn)生效。

④晝夜作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行情況的評(píng)估。對(duì)晝夜作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行情況的評(píng)估是集裝箱碼頭每天早晨調(diào)度會(huì)的主要內(nèi)容，包括：船舶動(dòng)態(tài)兌現(xiàn)、航運(yùn)工班計(jì)劃兌現(xiàn)、集疏運(yùn)計(jì)劃兌現(xiàn)、機(jī)械設(shè)備運(yùn)行及出勤的情況。

(2)其他貨種碼頭晝夜作業(yè)計(jì)劃

晝夜作業(yè)計(jì)劃是港口（或作業(yè)區(qū)）進(jìn)人裝卸作業(yè)的船舶、車(chē)輛晝夜24小時(shí)分班次連續(xù)作業(yè)計(jì)劃。

晝夜作業(yè)計(jì)劃的主要內(nèi)容包括：①船舶裝卸作業(yè)順序、泊區(qū)（作業(yè)地點(diǎn)），重點(diǎn)船舶安排；②作業(yè)船舶各工班計(jì)劃開(kāi)工艙口數(shù)、配工人數(shù)、機(jī)械配備的各種類(lèi)型和數(shù)量等；③船舶裝卸量計(jì)劃和晝夜裝卸量計(jì)劃；④單船裝卸量計(jì)劃；⑤單船計(jì)劃開(kāi)工和作業(yè)完成時(shí)間；⑥船舶靠泊后中途中斷一工班以上的原因；⑦火車(chē)作業(yè)、汽車(chē)作業(yè)、前后方庫(kù)的倒載作業(yè)計(jì)劃、人力配備，機(jī)械的類(lèi)型、數(shù)量，裝卸數(shù)量等；⑧安全質(zhì)量措施；⑨重點(diǎn)船、重點(diǎn)艙、重點(diǎn)車(chē)、重點(diǎn)貨的要求。

晝夜作業(yè)計(jì)劃的地位和作用為：①晝夜作業(yè)計(jì)劃是把顧客的裝卸生產(chǎn)任務(wù)按時(shí)間的階段性一~晝夜班次組織均衡生產(chǎn)，所以，它是港口生產(chǎn)過(guò)程按時(shí)間組織的基本計(jì)劃；②晝夜作業(yè)計(jì)劃是平衡港口能力與裝卸任務(wù)的技術(shù)文件，是港口各生產(chǎn)部門(mén)組織生產(chǎn)過(guò)程的主要依據(jù)；③晝夜作業(yè)計(jì)劃是制訂班計(jì)劃的基礎(chǔ)和依據(jù)；④晝夜作業(yè)計(jì)劃是對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行控制的標(biāo)準(zhǔn)，在各班次交換班時(shí)，必須交換計(jì)劃執(zhí)行情況。

晝夜作業(yè)計(jì)劃編制的原則包括：①局部服從全局的原則。從全局觀點(diǎn)出發(fā)，凡是確定的重點(diǎn)船、重點(diǎn)車(chē)、重點(diǎn)貨，應(yīng)作為晝夜計(jì)劃的重點(diǎn)。②重點(diǎn)優(yōu)先的原則。凡是重點(diǎn)船、重點(diǎn)車(chē)、重點(diǎn)貨應(yīng)優(yōu)先安排計(jì)劃，并確保作業(yè)時(shí)間按時(shí)完成。③貫徹車(chē)船并重、合理的開(kāi)頭量比例、以車(chē)保船的原則。港口生產(chǎn)活動(dòng)的關(guān)鍵是車(chē)、船的銜接。銜接的關(guān)鍵是組織，因此，掌握合理的開(kāi)頭量比例是貫徹車(chē)船并重、以車(chē)保船原則的核心，也是加速車(chē)、船、貨周轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)。④能力與任務(wù)相適應(yīng)的原則。既要充分利用港口的碼頭、泊位、機(jī)械設(shè)備、裝卸工時(shí)等構(gòu)成的能力，又要保證每一艘作業(yè)船舶有足夠的開(kāi)頭量；既要加速車(chē)、船、貨的周轉(zhuǎn)，又要以最少的勞功完成更多的裝卸任務(wù)。因此，要考慮可能減少操作構(gòu)成、減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度，擴(kuò)大直接換裝比重。⑤安全質(zhì)量第一的原則。對(duì)特殊貨物（長(zhǎng)、重、大件及危險(xiǎn)品等）裝卸作業(yè)安排的同時(shí)，必須有確保安全、質(zhì)量的措施。

晝夜作業(yè)計(jì)劃編制的步驟包括：

第一步：檢查上一晝夜作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行情況，掌握生產(chǎn)進(jìn)度。

在編制下一晝夜作業(yè)計(jì)劃之前，必須首先檢查上一晝夜作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行情況，預(yù)計(jì)出計(jì)劃完成情況，尤其是重點(diǎn)船、重點(diǎn)車(chē)、重點(diǎn)貨物的生產(chǎn)進(jìn)度。為此，計(jì)劃員必須深人現(xiàn)場(chǎng)，掌握生產(chǎn)進(jìn)度。其次，對(duì)掌握的生產(chǎn)狀況進(jìn)行重點(diǎn)分析，如生產(chǎn)進(jìn)度快、慢的分析；安全、質(zhì)量事故分析；車(chē)、船作業(yè)平衡分析；各環(huán)節(jié)能力分析等�？偨Y(jié)出上晝夜完成計(jì)劃或沒(méi)完成計(jì)劃的原因所在。這是編制晝夜作業(yè)計(jì)劃的基礎(chǔ)。

第二步：匯集下一晝夜編制作業(yè)計(jì)劃的一切資料。

其中主要包括：①船舶、車(chē)流的到離動(dòng)態(tài)；②庫(kù)場(chǎng)運(yùn)用動(dòng)態(tài)：出口貨物備載情況，進(jìn)口貨物泊位的庫(kù)位情況等；③港口基本生產(chǎn)能力動(dòng)態(tài)：下一晝夜的機(jī)械出勤狀況，裝卸隊(duì)出勤人數(shù)，機(jī)車(chē)、汽車(chē)、拖船、駁船等運(yùn)動(dòng)情況等；④泊位占用、利用動(dòng)態(tài)變化；⑤下晝夜的氣象預(yù)報(bào)、潮汐變化對(duì)裝卸方面的影響；⑥其他方面的資料：貨方、航運(yùn)部門(mén)、鐵路等單位提出的要求；第一次到港船舶的主要性能和參數(shù)(如船型、噸位、吃水、尺度、艙口數(shù)、裝卸設(shè)備、船舶構(gòu)造等）；船舶燃料、淡水的供應(yīng)要求等。

第三步：編制計(jì)劃。

①確定下一晝夜以及各班次的重點(diǎn)船、重點(diǎn)車(chē)、重點(diǎn)貨物，編制計(jì)劃必須首先安排；②安排作業(yè)順序：先重點(diǎn)后一般，所有作業(yè)的時(shí)序安排；③生產(chǎn)力的配置與計(jì)算：按照確定的作業(yè)順序依次配工、配機(jī)，并計(jì)算出各艙口、船舶分班次的任務(wù)量；④根據(jù)船舶裝卸作業(yè)要求，計(jì)算出火車(chē)需要量、汽車(chē)需要量、駁船需要量；⑤對(duì)重點(diǎn)作業(yè)中可能出現(xiàn)的薄弱環(huán)節(jié)，提出相應(yīng)的技術(shù)組織措施；⑥各項(xiàng)作業(yè)中安全質(zhì)量的要求；⑦擬定出調(diào)度會(huì)議決議。

第四步：計(jì)劃的平衡、調(diào)整與下達(dá)。

當(dāng)計(jì)劃編制完成之時(shí)，經(jīng)調(diào)度室主任審核后，提交調(diào)度會(huì)議進(jìn)行討論，并根據(jù)會(huì)議討論意見(jiàn)進(jìn)行最后調(diào)整，使得計(jì)劃中各班次之間、能力與任務(wù)之間、人力與機(jī)

械之間、船舶作業(yè)與火車(chē)作業(yè)之間等基本達(dá)到平衡。

討論通過(guò)之后，經(jīng)業(yè)務(wù)主任批準(zhǔn)，即下達(dá)執(zhí)行。

5.工班作業(yè)計(jì)劃

港口生產(chǎn)是晝夜24小時(shí)不間斷進(jìn)行的，每晝夜又分為三個(gè)班制，調(diào)度人員在按晝夜計(jì)劃組織生產(chǎn)時(shí)，將晝夜作業(yè)計(jì)劃進(jìn)一步分解，編制出落實(shí)晝夜作業(yè)計(jì)劃的具體方案，這個(gè)方案就是工班作業(yè)計(jì)劃。目前集裝箱碼頭的工班作業(yè)計(jì)劃在晝夜計(jì)劃中已體現(xiàn)，而編制其他貨種工班作業(yè)計(jì)劃的程序及內(nèi)容有：

(1)編制工班作業(yè)計(jì)劃的程序：

①理解晝夜計(jì)劃的意圖，明確晝夜計(jì)劃對(duì)在港船舶裝卸作業(yè)的要求；

②詳細(xì)掌握單船配積載情況、貨類(lèi)數(shù)量、作業(yè)條件、作業(yè)進(jìn)度及相關(guān)事宜和變化情況；

③每班制結(jié)束前兩個(gè)小時(shí)即14時(shí)、22時(shí)、6時(shí)提出下一工班作業(yè)計(jì)劃；

④每班制結(jié)束前1小時(shí)將臨時(shí)變化情況向公司值班調(diào)度員匯報(bào)以便調(diào)整計(jì)劃，同時(shí)向公司值班調(diào)度員核準(zhǔn)工班計(jì)劃；

⑤核準(zhǔn)后的工班作業(yè)計(jì)劃，由本班調(diào)度值班主任向本班業(yè)務(wù)員或接班業(yè)務(wù)員布置執(zhí)行。

(2)工班作業(yè)計(jì)劃包含的內(nèi)容：

①作業(yè)船舶要進(jìn)行裝卸貨物的艙口數(shù)；

②作業(yè)艙口裝卸貨物的種類(lèi)、噸數(shù)、堆存場(chǎng)地、包裝形式等；

③作業(yè)艙口配工人數(shù)、機(jī)械種類(lèi)數(shù)量、工具屬具配備等，特殊貨物（含危險(xiǎn)貨物）需配特種機(jī)械設(shè)備的時(shí)間和操作要求等；

④襯墊、隔票物料的現(xiàn)有數(shù)量，加固平艙等輔助作業(yè)的進(jìn)度；

⑤新開(kāi)工或復(fù)工的艙口；

⑥安全質(zhì)量注意事項(xiàng)或要求等。

6.單船作業(yè)計(jì)劃

(1)集裝箱碼頭單船作業(yè)計(jì)劃

在集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃體系中，月度、旬度、晝夜等計(jì)劃是以裝卸對(duì)象編制的。而集裝箱碼頭生產(chǎn)的特點(diǎn)之一就是圍繞船舶展開(kāi)作業(yè)，因此，以船舶為對(duì)象，從船舶進(jìn)港靠岸起直至裝卸結(jié)束出港為止的整個(gè)時(shí)間序列，編制一個(gè)流水生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃——單船作業(yè)計(jì)劃，這對(duì)集裝箱碼頭生產(chǎn)有著現(xiàn)實(shí)意義和重要作用。

按照船舶作業(yè)時(shí)間序列，單船作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容包括：引船人港、靠泊、辦理入港手續(xù)、開(kāi)艙、卸貨、裝貨、移泊、清艙、燃物料供應(yīng)、辦理貨運(yùn)文件、辦理離港手續(xù)、引船出港等。單船作業(yè)計(jì)劃就是對(duì)船舶在集裝箱碼頭所要進(jìn)行的全部作業(yè)的項(xiàng)目、程序、延續(xù)時(shí)間、相應(yīng)責(zé)任者做出安排，并對(duì)港區(qū)各部門(mén)及港外協(xié)作單位提出具體協(xié)作要求。

單船作業(yè)計(jì)劃是集裝箱碼頭內(nèi)外各方面做好作業(yè)準(zhǔn)備工作的依據(jù)，也是組織船舶在港作業(yè)的依據(jù)。編制單船作業(yè)計(jì)劃的目的就是要協(xié)調(diào)各方面的工作，科學(xué)合理地組織船舶在港的一系列作業(yè)，最大限度地壓縮船舶在港停泊時(shí)間。

編制單船作業(yè)計(jì)劃應(yīng)掌握的有關(guān)資料：

由于單船計(jì)劃包括了船舶進(jìn)港靠泊、完成裝卸、離泊出港整個(gè)過(guò)程，需要集裝箱碼頭內(nèi)外各方面的實(shí)際配合協(xié)調(diào)，因此在編制單船計(jì)劃時(shí)除了應(yīng)掌握本港各生產(chǎn)要素的資料外，還應(yīng)重點(diǎn)掌握與船舶作業(yè)有關(guān)的各種外部資料，這些資料主要有：

①船舶的資料。包括船舶到港時(shí)間、船舶主要性能、船舶在港作業(yè)定額、船舶對(duì)輔助作業(yè)的要求等。

②集裝箱資料。包括積載圖、各類(lèi)集裝箱的箱型、數(shù)量、貨類(lèi)、重量、危險(xiǎn)品箱的級(jí)別和流向等。

③接運(yùn)工具資料。包括水運(yùn)、鐵路、公路各類(lèi)接運(yùn)工具的有關(guān)資料。

④其他資料。包括水文氣象資料、上級(jí)指示、有關(guān)方面對(duì)該船的特殊要求等。

單船作業(yè)計(jì)劃的貫徹與執(zhí)行：

單船作業(yè)計(jì)劃詳細(xì)規(guī)定了船舶從抵港到發(fā)航為止所有的作業(yè)項(xiàng)目、程序、時(shí)間和相應(yīng)責(zé)任者，因此它是組織船舶作業(yè)，尤其是組織船舶最主要的作業(yè)——裝卸作業(yè)的主要依據(jù)。

由于單船作業(yè)是流水計(jì)劃，它只規(guī)定了作業(yè)者的程序和占用時(shí)間。并沒(méi)有規(guī)定各項(xiàng)作業(yè)的具體起訖時(shí)間，同時(shí)由于碼頭生產(chǎn)的復(fù)雜性和多變性，使得計(jì)劃與實(shí)際情況也不可能完全相符，這就有必需在貫徹執(zhí)行單船計(jì)劃時(shí)，發(fā)揮控制室各級(jí)控制指揮人員，尤其是船舶裝卸指揮員的積極性和能動(dòng)性，通過(guò)他們的再創(chuàng)造，把計(jì)劃付諸實(shí)際。

船舶裝卸作業(yè)是實(shí)施單船作業(yè)計(jì)劃的主體，也是碼頭生產(chǎn)的核心。為做好裝卸作業(yè)的組織工作，保證單船計(jì)劃貫徹執(zhí)行，要注意以下幾個(gè)方面：

①做好充分準(zhǔn)備。船舶裝卸作業(yè)前的準(zhǔn)備是多方面的，要重點(diǎn)抓好：

a.思想準(zhǔn)備，即全體參加單船作業(yè)的人員要明確任務(wù)，落實(shí)責(zé)任，樹(shù)立參與意識(shí)，在思想上為完成和超額完成該船的裝卸任務(wù)做好充分準(zhǔn)備；

b.信息準(zhǔn)備，即事先了解和掌握與船舶裝卸作業(yè)有關(guān)的各種車(chē)、船、貨以及其他有關(guān)信息資料；

c.組織準(zhǔn)備，即根據(jù)箱型、數(shù)量以及庫(kù)場(chǎng)情況，做好機(jī)械、設(shè)備、工具、勞動(dòng)力的配備，以及重點(diǎn)艙、重點(diǎn)作業(yè)線(xiàn)機(jī)械行走路線(xiàn)等具體工作的安排。

②采取最佳工藝方案。在船舶作業(yè)組織既定的前提下，先進(jìn)合理的裝卸工藝是確保裝卸安全質(zhì)量、提高裝卸工作效率的重要一環(huán)。在我國(guó)一些大中型碼頭中，許多裝卸工藝漸趨成熟，并有明確的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，可據(jù)此執(zhí)行。對(duì)于新建的或較小的碼頭，確定科學(xué)合理的裝卸工藝是組織船舶裝卸作業(yè)的重要工作。應(yīng)該注意，在具體執(zhí)行工藝方案時(shí)，也需靈活掌握，如抓好重點(diǎn)艙、重點(diǎn)作業(yè)線(xiàn)的進(jìn)度，充分發(fā)揮橋吊的效率，避免交叉作業(yè)，盡量減少作業(yè)環(huán)節(jié)和中斷時(shí)間等。

③集中力量打殲滅戰(zhàn)和平衡各艙口裝卸作業(yè)時(shí)間。集中力量打殲滅戰(zhàn)指把碼頭的機(jī)械設(shè)備、人力等裝卸力量集中起來(lái)，用于一條船或少數(shù)幾條船舶作業(yè)，以充分發(fā)揮碼頭能力和航運(yùn)能力的一種裝卸方案。平衡艙口裝卸作業(yè)時(shí)間是指在集中力量有序裝卸船舶時(shí)，在一條船各艙口作業(yè)中要把注意力放在縮短重點(diǎn)艙的裝卸時(shí)間上，以取得該船裝卸完工的最短時(shí)間，在我國(guó)目前碼頭裝卸力量尚不充裕的情況下，許多碼頭工作實(shí)踐證明，集中力量和平衡艙時(shí)是縮短船舶在港時(shí)間、提高經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑.并已成為大中型碼頭組織船舶裝卸作業(yè)的基本方法。

④組織好各項(xiàng)輔助作業(yè)。要縮短船舶在港停時(shí)，除精心組織好船舶裝卸作業(yè)外，還須組織好各項(xiàng)輔助作業(yè)。因?yàn)檠b卸時(shí)間只是船舶停時(shí)的一個(gè)部分，此外還有船舶離靠碼頭、調(diào)頭、引航進(jìn)出港、辦理進(jìn)出港手續(xù)、燃物料和技術(shù)供應(yīng)以及必要的移泊等輔助作業(yè)的時(shí)間，所有這些輔助作業(yè)，需要有關(guān)各方面配合協(xié)調(diào)才能完成。在實(shí)施單船作業(yè)計(jì)劃時(shí)，對(duì)于可以與裝卸作業(yè)同時(shí)進(jìn)行的作業(yè)，如辦理手續(xù)、燃物料供應(yīng)等，要盡量在裝卸作業(yè)過(guò)程中同時(shí)完成；對(duì)于不能與裝卸作業(yè)同時(shí)進(jìn)行的作業(yè)，如移泊、調(diào)頭、離靠碼頭等，要事先與有關(guān)方面聯(lián)系，做好準(zhǔn)備，使之與裝卸作業(yè)緊密銜接，力求避免單船作業(yè)各項(xiàng)目的脫節(jié)和生產(chǎn)性停泊。

(2)其他貨種碼頭單船作業(yè)計(jì)劃

單船作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容包括：

①裝卸作業(yè)計(jì)劃。該計(jì)劃是單船作業(yè)計(jì)劃的中心內(nèi)容，包括：

a•貨物名稱(chēng)、噸數(shù)、流向、船舶配積載圖和分艙單；

b.船舶在港時(shí)間要求，總停時(shí)間，作業(yè)時(shí)間；

c.船舶裝卸定額或艙時(shí)量要求；

d.船舶裝卸工藝方案，重點(diǎn)艙注意事項(xiàng)；

e.庫(kù)、場(chǎng)作業(yè)準(zhǔn)備（貨物集中情況、庫(kù)位情況、出庫(kù)裝車(chē)安排等）與裝卸作業(yè)的銜接；

f.“船一車(chē)”，“船一船”直接換裝作業(yè)安排；

g.安全、質(zhì)量方面的要求；

h.其他內(nèi)容：船、路、貨主的要求，速遣合同、租船合同條款等。

結(jié)合港口的能力編制出作業(yè)進(jìn)度，擬定開(kāi)工艙口數(shù)的要求，納入晝夜輪班作業(yè)計(jì)劃或連續(xù)作業(yè)計(jì)劃。

②“船一車(chē)”直接換裝作業(yè)計(jì)劃。在實(shí)現(xiàn)“船一車(chē)”直接換裝作業(yè)的條件下，應(yīng)同時(shí)編制晝夜需要車(chē)輛數(shù)；在實(shí)現(xiàn)“船一駁”直接換裝作業(yè)的條件下，應(yīng)編制出駁船需要量計(jì)劃。

③船舶的技術(shù)作業(yè)計(jì)劃。即根據(jù)裝卸作業(yè)情況，船舶技術(shù)作業(yè)需要統(tǒng)一納人作業(yè)計(jì)劃，各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)的順序、項(xiàng)目?jī)?nèi)容、所需要的延續(xù)時(shí)間。

④單船作業(yè)計(jì)劃還應(yīng)該包括作業(yè)地點(diǎn)，輔助作業(yè)的安排，以及上級(jí)有關(guān)部門(mén)的指示，等等。

編制單船作業(yè)計(jì)劃的主要資料包括：

①船舶配載圖與積載圖，以了解和掌握貨位及其裝卸順序；

②貨物的資料：貨種、包裝、件重、數(shù)量、流向、物理化學(xué)性質(zhì)、運(yùn)輸及保管的要求；

③貨物裝卸工藝過(guò)程，裝卸作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及所有的作業(yè)環(huán)境——庫(kù)場(chǎng)、道路、泊位等資料；

④船舶性能資料，主要是與裝卸工藝過(guò)程有關(guān)的資料，如船長(zhǎng)、船寬、吃水、艙口數(shù)、尺寸、艙內(nèi)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、船舶裝卸設(shè)備等；

⑤船舶技術(shù)作業(yè)項(xiàng)目、要求，裝卸輔助作業(yè)項(xiàng)目；

⑥氣象（風(fēng)、雨、氣溫等）、水文（潮汐）等資料；

⑦船舶在港裝卸各項(xiàng)作業(yè)定額。

以上關(guān)于“港口生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的分類(lèi)”的知識(shí)，小編已經(jīng)給大家詳細(xì)介紹清楚了，希望可以給大家?guī)椭�！了解更多關(guān)于物流知識(shí)，請(qǐng)隨時(shí)關(guān)注東鑫物流。