水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

1)投資少，能源消耗少，單位運(yùn)輸成本低

除人工運(yùn)河外，水運(yùn)幾乎都是利用“天然航道”進(jìn)行運(yùn)輸?shù)�，不占用農(nóng)田，不需要修建專門的通道,只需修建港口、碼頭、導(dǎo)航設(shè)施和購(gòu)置運(yùn)輸船舶，設(shè)備建設(shè)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用比鐵路要少得多，一般只有鐵路的10%左右。

船舶在水上航行所受到的阻力比火車運(yùn)行所受到的阻力小，運(yùn)載能力大，所以，運(yùn)輸同樣重量的貨物至同樣的距離，水運(yùn)的能源消耗少,運(yùn)輸成本較其他各種運(yùn)輸方式都低。水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本約為鐵路運(yùn)輸的1/25~1/20,是公路運(yùn)輸的1/100。因此，水運(yùn)是最低廉的運(yùn)輸方式。

2)運(yùn)載能力大

水運(yùn)的載運(yùn)工具主要是船舶。船舶自重與其載重的比值為8%~25%，而鐵路貨車的自重與載重之比為25%~40%,因此可供裝運(yùn)貨物的艙位及載重量均是各種運(yùn)輸工具最大的。目前國(guó)際上最大的油船每次可裝運(yùn)原油60萬(wàn)t;礦石船的載重量高達(dá)35萬(wàn)t;最大的集裝箱

船可裝運(yùn)集裝箱8000~10000TEU。

水運(yùn)航道的通過(guò)能力也相對(duì)較高。一條水道的年貨運(yùn)量一般超過(guò)一條鐵路的年貨運(yùn)量。特別是海洋運(yùn)輸利用天然通道，若條件許可，可隨時(shí)改造為最有利航線。在內(nèi)河運(yùn)輸中，美國(guó)最大頂推船隊(duì)的運(yùn)載能力達(dá)到5萬(wàn)~6萬(wàn)t,我國(guó)頂推船隊(duì)的運(yùn)載能力為3萬(wàn)t,在運(yùn)行條件良好的航道，通過(guò)能力幾乎不受限制。如長(zhǎng)江上游的干流航道，其單向年通過(guò)能力為3300萬(wàn)t，而宜昌以下的長(zhǎng)江中下游，其通過(guò)能力超過(guò)3億t，是上游的10倍還多。

3)可裝運(yùn)超大型貨物

鐵路和公路兩側(cè)都有各種設(shè)備及建筑物，為保證安全，鐵路和公路運(yùn)輸對(duì)于所運(yùn)輸?shù)呢浳镌陂L(zhǎng)、寬、高方面都有一定的限制。而船舶在水域上航行，凈空限制小，可以裝運(yùn)體積巨大的貨物和大宗散貨、石油等物資。

4)續(xù)航能力強(qiáng)

一艘商船（以商業(yè)行為為目的，運(yùn)載貨物和旅客的船舶）具有能夠獨(dú)立生活的各種設(shè)備，如發(fā)電空調(diào)設(shè)備、制造淡水設(shè)備、儲(chǔ)藏糧食的糧倉(cāng)、儲(chǔ)藏食品的冷庫(kù)和儲(chǔ)藏燃料的油槽等。這些設(shè)備可使船舶能夠攜帶足夠的糧食、食品、淡水和燃料，能夠獨(dú)立生活，可航行數(shù)十1=1，行程達(dá)上萬(wàn)海里，這是其他任何交通運(yùn)輸工具不可比擬的。

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