航空運輸供給的特點

航空運輸需求具有季節(jié)性。廣為了適應(yīng)季節(jié)性,航空公司需要在既有航線上擴(kuò)大運輸能力,或者有空閑的可用容量來執(zhí)行更多的航班。雖然航空公司由于執(zhí)行季節(jié)性時刻表增加的成本可以通過增加的收益彌補(bǔ),但是航空公司由于供應(yīng)剛性很難在短期內(nèi)調(diào)整供應(yīng)。這種在供應(yīng)上的剛性限制了航空公司有效地平衡供需的能力。

一般來說,航空公司需要至少提前6個月制定時刻表,接受提前一年的預(yù)定,因此航空公司必須遵守制定的時刻表或者面臨重新制定時刻表的相關(guān)費用;并且,與時刻表無關(guān)的固定成本,如在樞紐機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施的投入、飛機(jī)租賃、勞動合同的支付,使航空公司不適合在短期內(nèi)減少其能力。

需求的季節(jié)性與供應(yīng)剛性之間的矛盾是大多數(shù)航空公司,尤其是運營樞紐輻射式網(wǎng)絡(luò)的航空公司必須面臨的一個問題,而其他運營非樞紐網(wǎng)絡(luò)的航空公司,如美國西南航空公司,在供給上靈活性相對較大。

航空運輸供給具有如下特點。

1.不可存儲性

航空運輸提供的產(chǎn)品是旅客或貨物的空間位移,具有無形性,生產(chǎn)與消費同時進(jìn)行,因此具有不可存儲的特點。由于運輸需求的波動性,一定時期內(nèi)相對穩(wěn)定的運輸能力難以與運輸需求實現(xiàn)完美的匹配,再加上航空運輸供給的這一特點,給運輸企業(yè)均衡生產(chǎn)和服務(wù)質(zhì)量控制帶來了很大困難。

2.供給的整體性和穩(wěn)定性

運輸供給的整體性是指運輸基礎(chǔ)設(shè)施與運載設(shè)各、運載工具的能力相互匹配,運輸線路、機(jī)場、港口、車站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)必須統(tǒng)一規(guī)劃、相互配套,共同形成生產(chǎn)能力,形成不可分割的整體。如果設(shè)計和規(guī)劃時沒有整體觀念,就會造成在一些區(qū)域或線路上的能力緊張,成為運輸供給的“瓶頸”,從而影響整個網(wǎng)絡(luò)的供給能力。航空運輸是一個雙向的運輸供給,盡管需求在方向上存在著差異,有的甚至截然不同,但是出于飛機(jī)過夜、維修等多方面原因,航空運輸?shù)墓┙o是雙向均衡的,一條航線的兩個方向的運輸是一個整體。另外,需求在時間上也存在著較明顯的波動性,但是航空運輸?shù)墓┙o是根據(jù)航班計劃進(jìn)行安排的,即使在特定時期會臨時增加或減少運力,但在一個航季內(nèi),運力的供給具有相對穩(wěn)定性。

3.部分可替代性

運輸供給是由多種運輸方式和多個運輸企業(yè)的生產(chǎn)能力共同構(gòu)成的。由于每種方

式都可以實現(xiàn)旅客或貨物的空間位移,各種運輸方式之間存在一定可替代性,尤其是同一方向、具有相似運輸質(zhì)量的方式之間。

同時,由于運輸產(chǎn)品在時間、運輸方向、運輸距離等特征上存在差異,旅客、貨主對運輸產(chǎn)品服務(wù)的經(jīng)濟(jì)性、便捷性、速度等質(zhì)量的要求不同,使得不同運輸方式間或同一運輸方式中不同運輸企業(yè)間運輸產(chǎn)品的替代性霽到限制,這種限制又使得每種運輸方式間或同種運輸方式中具有差別的運輸服務(wù)都可能在某一領(lǐng)域的運輸供給上形成一定程度的壟斷。因此,運輸供給的替代性和不可替代性是同時存在的,運輸市場的供給之間既存在競爭也存在壟斷。

4.供給的外部性

如果某人或企業(yè)從事經(jīng)濟(jì)活動時給其他個體或社會帶來危害或利益,而它們并未因此支付相應(yīng)的成本或得到相應(yīng)的報酬,經(jīng)濟(jì)學(xué)將這種現(xiàn)象稱為存在外部性(。航空運輸無疑會帶來很大的外部性,既有正外部性——臨空經(jīng)濟(jì)的拉動等,又有負(fù)外部性――環(huán)境污染和交通問題等。

5.運輸供求的平衡難以控制

由于廣州到西安物流航空運輸需求具有很強(qiáng)的波動性,在一定時期內(nèi)相對穩(wěn)定的運輸生產(chǎn)能力很難與運輸需求完全匹配,導(dǎo)致運輸供給與需求的不均衡,相應(yīng)地造成航空運輸企業(yè)均衡生產(chǎn)和服務(wù)質(zhì)量控制的困難。

航空運輸需求的季節(jié)性不平衡,導(dǎo)致運輸供給在時間上出現(xiàn)高峰與低谷性變化,因

此造成運輸供給量在時間分布上的不平衡。航空運輸需求在空間上存在方向性(來回程運輸需求的不均衡性),造成運輸供給和需求的不匹配,因而形成了運輸企業(yè)生產(chǎn)的時空差異性。航空運輸企業(yè)為了實現(xiàn)供需的時空結(jié)合,經(jīng)常要付出空載行駛的代價,導(dǎo)致運力浪費。掌握市場信息,依靠科學(xué)技術(shù)提高運輸能力的協(xié)調(diào)與分配是運輸業(yè)解決運輸生產(chǎn)與需求時空矛盾的關(guān)鍵。

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