運輸?shù)膬?nèi)涵與原理
更新時間：2025-4-27 點擊：105次
我國國家標準《物流術(shù)語》認為：運輸是指用設(shè)備和工具，將物品從一個地點向另一個地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。簡單來講，運輸就是指物品在空間上的移動，并且強調(diào)是從一個地點到另一地點，集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下等作業(yè)只是實現(xiàn)物資移動的必要條件，而不是運輸本身。盡管運輸?shù)倪^程中并不產(chǎn)生新的物質(zhì)產(chǎn)品，但是可以創(chuàng)造空間效用。關(guān)于運輸職能是否能夠創(chuàng)造時間效用，泉州物流公司認為目前國內(nèi)多數(shù)的書籍認為物流活動中，物流倉儲職能創(chuàng)造空間效用，運輸職能創(chuàng)造時間效用；個別書籍認為運輸職能既能創(chuàng)造空間效用，也能創(chuàng)造時間效用。考慮到被運輸物資在某種意義上也屬于庫存的范疇，所以筆者認同后一種觀點。近年來，隨著收貨人在最小化安全庫存方面的努力（如準時制動作），交通工具上的在途物資在總庫存數(shù)量上的比重越來越大。 動作作為物流的一項基本職能，包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸和流通領(lǐng)域的運輸。生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸包括兩個部分，一部分是生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的運輸活動，比如原料、在制品、零配件和產(chǎn)成品在企業(yè)內(nèi)部的移動；別一部分是從原材料采購開始至生產(chǎn)地直接服務(wù)于生產(chǎn)過程的運輸。前者有時也被稱為物資搬運，而后者則與上游企業(yè)的銷售領(lǐng)域的運輸發(fā)生重疊。流通領(lǐng)域的運輸活動，主要是指對產(chǎn)成品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費都領(lǐng)域在空間上的物流性轉(zhuǎn)移。 運輸原理。規(guī)模經(jīng)濟和運輸經(jīng)濟是運輸管理必須遵守的兩個基本原理，它們對運輸?shù)男视兄@著的影響。實踐中，在對不同的運輸方法進行評估時，企業(yè)必須對規(guī)模經(jīng)濟和距離經(jīng)濟的影響進行綜合考慮。由此也可以說，在滿足客戶的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)運輸數(shù)量和距離最大化是運輸任務(wù)的主要任務(wù)。 ? 1.運輸規(guī)模經(jīng)濟。運輸規(guī)模經(jīng)濟特指隨著規(guī)模的增加，而單位重量的運輸成本發(fā)生遞減的現(xiàn)象。通常大型運輸方式（如整車貨運）比小型運輸方式（如零擔運輸）的單位重量的運輸成本要低得多。例如，按照美國《國家公路貨物分類表》顯示，編號為86750的貨物，即鉛條鑲嵌的玻璃，采用零擔運輸?shù)闹笖?shù)是200，而采用整車的運輸指數(shù)為70。在美國《國家公路貨物分類表》中，單個產(chǎn)品的分組是建立100這個相對數(shù)的基礎(chǔ)上的。100代表了各種產(chǎn)品的平均水平，最高等級可達500，最低等級只有35。一般而言，物資的指數(shù)越高則運輸?shù)某杀疽苍礁�。采用整車運輸之所以會產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟，是因為相關(guān)的固定費用，如行政管理費用、運輸設(shè)施設(shè)備的投資、裝卸貨時的停車費等，并不隨著裝載規(guī)模的減少而減少。因此，伴隨運輸規(guī)模的增加，發(fā)生運輸成本遞減的現(xiàn)象是客觀存在的。 ? 2.運輸距離經(jīng)濟。運輸距離經(jīng)濟是指隨著運輸距離的增加，而單位距離的運輸成本發(fā)生遞減的現(xiàn)象。從某種意義上來講，距離經(jīng)濟與規(guī)模經(jīng)濟基本相似。運輸距離經(jīng)濟通常稱為遞遠遞減原則，原因就是同樣的固定成本在更遠的距離上分攤，單位距離的運輸成本自然就會減少。 推薦文章：?泉州到蘇州物流專線，泉州到蘇州貨運公司 ?泉州到無錫物流專線，泉州到無錫貨運公司
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